“制造业不能垮！”这是知名经济学家樊纲始终坚持的观点。在中国装备制造业版图上，浙江是不可忽略的一笔；在浙江制造业的版图上，杭州又是一颗璀璨的明珠。统计显示，杭州规模以上装备制造业的总产值占全省的1/4。

近年来，杭州已有不少大企业“移植”到临安经济技术开发区，其中也包括杭叉工程机械集团。说起杭叉，很多人只会想到石桥路的老工厂，如今它却以崭新的姿态矗立在临安青山湖畔。

开年以来，杭叉先后接到了东方航空、南方航空、中国国际航空、中石化、中石油、中铁快运、宝钢、首钢、上海大众、五十铃等大客户的订单，这让人明白了为什么前年中宣部要求重点报道8家装备制造业时选中了当时并不太引人注目的杭叉。

巍巍天目山举臂，碧波青山湖开怀。在临安的青山绿水间，杭州装备制造业正在迅速崛起。

提货车排成长蛇阵

每天进出有400多辆集装箱车

杭叉工程机械集团公司大门前，排着长长的集装箱重载车车队。“像这样的车，每天进出有400多辆，有送原材料的，有运输成品叉车的。”杭叉董事长赵礼敏指着旁边长长的车队说。

正说着，几辆满载着杭叉叉车的集装箱重载车缓缓地驶出工业园大门。

从办公大楼9楼放眼望去，远山如黛，500多亩的工业园尽收眼底，视线十分开阔。据介绍，这片工业园是几条完整的生产线，类似于汽车的整车生产线。“钢板运进来后，进下料车间，然后根据设计进行裁剪，进入焊接车间、喷漆车间，形成车架，经过传输带，进入总装车间。”赵礼敏说。

这里全部实行专业化生产流水线组装、调试和整机检测，拥有了五条叉车总装线、四条整机检测线、三条门架装配线、两条桥箱装配线和四条部件及整机油漆涂装线，可生产不同吨位的叉车，大到25吨的，小到1.5吨的，都是全自动化生产，平均每天产量达250台成车。

老企业迁往卫星城

转型升级演绎“惊人增长点”

杭叉是由老国企改制而来，设备、工装都比较落后，每年40%的增长使原来5000台的产能明显不足，后来通过技改使产能扩大到3万台，靠租赁场地，厂区分散，物流成本高，企业发展受到限制，“移民”临安，无疑是演绎了转型升级的“乾坤大挪移”。

“现在企业用上了先进的生产装备及ERP信息化手段，生产流程优化了，成品库存和物流费用大幅降低，应急交货反应能力也比以前快了。”工作人员介绍说。

今年开年以来，该公司实现了产销两旺的喜人形势，月销量、日发货量都创下历史最高纪录，3月单月销量预计将超出6000台，相当于改制前全年销量的3倍，最高一天发货达294台。“这在以前是想都不敢想的，搬迁让产能得到释放，提高了市场占有率。”杭叉工程机械集团董事长赵礼敏说。

“目前，杭叉的电动叉车比例还不算高，但国外的增长很快，这是一个潜在增长点，我们也在逐年调整。”据悉，最新研发的XF新系列叉车，采用了全浮技术，因其高配置、耗能少、震动和噪音较弱等特点而备受欧洲市场青睐，眼下在国内还没有销售，在国内一上市就可能被“拷贝”。

走进大楼的时候，记者发现办公大楼门口竖着一块楼层指示牌，六楼是研发培训中心，这也是杭叉的竞争力所在。据介绍，杭叉拥有自己专业的研发团队，其中技术人员300多人，设计人员170多人，每年的研发经费保证在销售收入的4%左右。

外商投来钦佩目光

要做中国叉车行业“排头兵”

“2009年金融危机中，国际上叉车行业效益下降了50%，但我们仍然有一种‘破土而出’的新生状态，应该来说，是搬迁为转型升级和跨越发展提供了契机。”赵礼敏说。

“人家在降，你不降，就是增长。”2009年金融危机以后，杭叉调整了市场结构，由原来的内外销4∶6的比例，调整为现在的8.5∶1.5，全年销售叉车34458台，实现营业收入36亿元，出口创汇5亿元，利税3亿元，销量、出口、效益分别获得了行业第一。

就在前不久，杭叉先后接到了中国铝业、中国储运、中集物流、五十铃等大客户的订单。要知道，在激烈的竞争中，要拿到这些大订单是多么不容易，国内有中联重科、广西柳工、三一集团、山河智能、安徽合力、徐工集团等，国外有德国林德、韩国大宇及现代等，对这些客户都虎视眈眈，杭叉硬是靠着自己的优异的产品品质和服务，以及“迈小步、不停步、跨大步”渐进式发展模式，把这些客户紧紧地拽在手里了，进一步确立了它在行业中“排头兵”的地位。

最近，日本一家制造业巨头与杭叉有一个合作项目，合作协议书是由日方起草的，但我们注意到协议书上面写的是“强强联合”。这位日本外宾曾向杭叉伸出大拇指：“中国制造太厉害了，太快了，日本同样的企业，可能要花几十年的时间才能达到杭叉的这种境界。”

“显然，制造业巨头对我们的态度已发生了变化，已由原来的俯视，变成了如今的平起平坐了。”说这话的时候，赵礼敏脸上洋溢着自豪的神情。

记者在杭叉一份计划书上看到这样的文字：“2010年经营目标是力争销量突破4万台，集团总收入超过50亿元，保持行业第一，力争成就全球5强。”